タイヤ交換したが・・・

５月にＭＴＢはＭＴＢらしくとタイヤをそれまで履いていた
１．２５から１．７５のブロックタイヤに換えたのだが、
乗ってみるとやはり重くてちょっとなぁ・・・。

でもダートも走るとなると１．２５はちょっと辛いかなぁと思い、
間を取って１．５のパナレーサー・ツーキニストを
注文しておいたのだが、昨日届いたので早速交換してみた。
これなら多少のダートにも耐えれるだろうし、
走行感もそれほど悪くないだろう。

交換後、よく見るとリアーにだいぶ振れが出ている。
ブレーキシューに当たるほどではないがちょっと気になる。
近いうちにショップに行って振れどりしてもらってこよう。
ダートのあるようなツーリングではこれに活躍してもらわないとね。

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北海道へのメンテ

午前中は突然雷が鳴ったり不安定であったが、
午後からはカラッと夏らしい天気になったので、
北海道行きの最後のメンテをする。
物置のわずかな日陰を選んで始めたのだが、
いやいや大したことをしないうちから汗だくだ。
でもお陰でチェーンもチェーンリングもピカピカになった。

スプロケもピカピカ・・・気持ちいい。

最後に駆動系やワイヤにも注油してお終い。

芋煮会は９月１４日（日）

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ハンドル周りを弄る

昨日の帰りにＣ.Ｈ.ドンキーに寄り、ブレーキシューのゴムを購入、
店先で交換作業を始めたのだが、きつくて入らない。
無理やり押し込もうとしたらポロッとゴムが折れちゃったよ。
もう片側は何とか入ったのだが、ピンの位置が微妙にズレていて
どうしてもピッタリと納まらない。
結局セットで購入し、前後とも交換してもらった。
北海道のこともあるので、ついでにブレーキワイヤーも交換し、
更に若干振れが出ているということで、振れ取りもしてもらう。

その他にバーエンドバーを触っていて、
『しまださん、これ動きませんか？』
『そうなんだよ、走っているうちに緩むみたいなんだ・・・』
で、バーエンドバーを外してみて、
『あぁー、これ中まで入ってないですよッ』
『だって、ブレーキレバーでそれ以上入らないじゃん？』
『ブレーキレバーとシフトレバーを緩めてズラすんですよ・・・
バーエンドバーをしっかり締めてからブレーキレバーと
シフトレバーを自分の握りやすい角度で取り付ければいいんです。
これは自分で出来ますから家へ帰ってからやってみて下さい』

というわけで、今朝ウォーキングから帰って、早速取り付け直し。
まずバーエンドバーを外して見る。
確かにハンドルの位置まで入っていない。
せっかくハンドルをカットしたのに効果が半減じゃん。
そう言えばハンドル幅がまだ広いなぁと感じてはいたんだよな・・・。

で、言われたとおりにブレーキレバーとシフトレバーを緩めて
バーエンドバーをハンドルに合わせてピッタリと押し込む。
次にブレーキレバーとシフトレバーを握り直しながら
以前よりやや上向きの角度に取り付ける。
因みに直す前のハンドル幅は約５７５ミリ。

取り付け直し後は約５６１ミリ。

約１４ミリ狭くなったということだ。
ちょっと試し乗りしてみたらバーエンドバーもしっかり固定され
走りながら、力を入れても動かなくなった。
ブレーキレバーとシフトレバーも以前より握りやすくなった。
しかしちょっと弄るだけでで結構乗り易くなるもんだなぁ・・・。
今まで何だったんだろう？。
これからはいろいろ弄ってみようと思う・・・壊さないように。

芋煮会は９月１４日（日）

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ミッシングリンク

今頃？・・・と思う方もいると思うが、こんなものを買ってみた。

ミッシングリンク９Ｓ用及び１０Ｓ用、９/１０Ｓ用チェーンカッター。
チェーン洗浄のためにミッシングリンク導入は今や常識のようだ。
でも不器用でメカに弱い私に出来るのか自信がなかったので、
今までは導入するのは控えていた。
だが、いろいろな方のブログを拝見すると失敗してしまった
という方はいないので、挑戦してみる気になった。
失敗したら失敗したで他人と違ったブログネタにもなるしね。
１０Ｓ用は当然Ｓａｌｓａ用なのだが
この夏の北海道ツーリングはＦＥＬＴ（９Ｓ）で行くので、
ＦＥＬＴの分も購入したものだ。
今までチェーンが切れたなんてことはないのだが、
この夏は何となく切れてしまう予感がするのだ。
ＦＥＬＴの方はその時にミッシングリンクで対応しようと思う。
いずれにしても北海道前に１度練習をしておかないと・・・。

実は今日はどこか走るつもりだったのだが、
どうも朝からどんよりしてるし、天気予報も陽射しもあるが
もしかしたら雨もあるなんて言っている。
そんなわけでとりあえずウォーキングをこなした後、
降らなければいいがと空を見ながら
午前中で終わるだろうと勤労奉仕に出掛ける。
一心不乱に奉仕して気がつけば昼近く・・・・。
もう一つ気がつけばいい天気になってるじゃん・・・。
でも手がけた勤労奉仕は５０％も終わっていない。
中途半端に終わるのも何だし、
一旦昼飯を食いに戻ってから再度出掛けて１５時に終了。
まっ、自転車には乗れなかったが、
いい汗だけはかいたからよしとしよう。

芋煮会は９月１４日（日）

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ちょっと弄る

先日ヤビツ峠に行った前日にサドルをちょっとだけ前下がりに、
それに伴い３mmくらい上げてみた。
更にシューズがクランクに一番近くなるようにクリート位置を調整。
所謂Ｑファクターを小さくしたと同じ効果がある・・・・ハズ。
クリート位置は例のシューズと前輪が干渉する幅を出来るだけ
小さくするために、今までは最大幅になるように設定していた。
でももう全く気にする必要もないくらいに慣れてきたことと、
短い脚にはＱファクターが小さい方が効果大とあったから。
結果、サドル部分では非常に乗りやすくなった・・・ような気がする。
でも前後、高さをもうちょっと弄ってもいいかな・・・。
そしてクリート部分ではペダルに伝わる力が、
２０％は大きくなった・・・・ような気がする。
あくまでも・・・・ような気がする・・・のだ。
なにせ私って違いのわからない男だから・・・・。
それと・・・別に速くなったということじゃないよ。

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ホイールのブレーキパッド汚れ

以前からＦＥＬＴのフラット・パ゜ー・ロードの前ブレーキが
恥ずかしいほどの大きな音鳴りがしていた。
ブレーキパッドが摩耗しているとか、パッドとホイールの相性が
悪いとか、いろいろ原因があるんだろうけど、
パッドはそれほど摩耗していないし、相性って言われてもなぁ・・・。
昨日Ｃ.Ｈ.ドンキーに寄った時にどうしたものかと聞いたら、
ホイールにパッドのカスがくっついていると鳴ることがあるという。
一応布などでふき取ったりしているものの落ちにくいとと言ったら、
ｍａｖｉｃから専用の物が出ているからと勧められたのが、
消しゴムのような、紙やすりの塊のようなやつ。
とりあえずやってみようと購入２１００円・・・・高ぇ～。
で、今日早速使ってみたら・・・まぁ、よく落ちること・・・。

これって自転車乗りの間では常識なのかなぁ・・・。
今までまったく知らなかったよ。
きれいに落として家の前を行ったり来たりして試してみたら
あんなにうるさかった音鳴りが全然しないよ。
正直、今まで、ブレーキを引くのに肩身が狭かったんだよねぇ。
これで遠慮なくブレーキを引くことが出来るぞ！。

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ブルホン・バーってどうだろう？

ロードを手に入れてからというもの、早く慣れようと思っている
こともあるが、どうしてもロードに乗ることが多くなっている。
したがってフラットバーのＦＥＬＴに乗る機会が少ない。
しかしそれでは今までお世話になっているので申し訳ない。
で、いろいろ思い巡らしているうちに、
ブルホン・バーに変更してみようかなぁ・・・なんて考えはじめている。
それもこの際、部品を揃えて大胆にも自分でやってみようかと・・・。
左親指の状態が良くなったとは言っても
ＦＥＬＴでのフロントのシフト・アップする時は
まだまだ痛むのでビクビクしながらやっている状態だ。
ＳＴＩならば親指に負荷がかからないのでいいかもしれない。
それに何と言ってもブレーキが引き易く安心感がある。
準備する部品は　ブルホーン・バー、ＳＴＩ、
ブレーキもキャリパーに変更しなければならないのかな？。
ステムは現在付いているのは１１０mmのものだが、
元々付いていた８０mmが手持ちであるし、
バーテープも手持ちがあるのでいいだろう。
最大の問題は果たして自分で出来るのかということだなぁ・・・・。
もうちょっと情報を集めてみよう。

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トリプル化中止

午後になってそろそろラ・ラーザを引取りに行こうとしていたら
ショップから電話があって、もうちょっと待って欲しいとのこと。
それならばダメで元々とトリプル化をやめて、
クランクを１６５に変更するだけにしたいと交渉。
結果まだ部品にも手をつけてないので返品可能とのこと。
ということでトリプル化は中止することにした。
体力的にきつく感じるようならスプロケットを12-27にすればいい。
工具さえ購入すれば、メカ音痴の私にも
スプロケットの交換くらいは出来そうだし、
何よりもその辺のことは強い味方も大勢いることだしね・・・。

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フロント・トリプル化

ラ・ラーザのクランク長を１７０から１６５にすることに伴い、
フロントのトリプル化も依頼してあったのだが、
部品が届いていると連絡があったので午後ショップに持ち込んだ。
明後日の午後には変身したラ・ラーザに乗ることが出来る。
ＧＷ前に依頼していたもので、部品もとっくに届いていたらしいが、
修理・組み立てが立て込んでいて延びていたらしい。
実はラ・ラーザにもだいぶ慣れてきて、ここ１週間で
クランク長の変更はするもののトリプル化を止めて
スプロケを２７Ｔのあるものに換えたほうがいいかなぁと
考えがちょっと変化していた・・・・でもなぁ・・・・。
今更キャンセルできないし、とりあえずトリプル化してみよう。
やってみて気に入らなければ、またダブルに戻す手もある。
もっともそうするとまた余計な出費がかかってしまうけど・・・。
案外違いがわからなかったりしてね・・・・。
何しろ私って違いのわからない男だから・・・・。

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バック・ミラー取り付け

先週のヤビツ峠復帰ランチ・パーティーの際、
スレイプニルさんからロードのバーエンドに取り付ける
バックミラーをプレゼントされた・・・頂いてばっかりだな！。
で、今日取り付けてみた。

実は私は顔面神経麻痺を引き起こすハント症候群を患って以来
後遺症として右の三半規管が機能していない。
右耳はほとんど聞こえないし、平衡感覚が凄く悪い。
だから右へ振り返ると歩いていてもよろけることが多い。
自転車を走らせながら後方確認は結構危険なのだ。
バックミラーを取り付けなければと思っていたところへ
グッドタイミングでプレゼントされたのでとても助かる。
微調整しながら一番見易い角度に設定。
バックミラーを全面的に信頼してもいけないだろうが、
これはかなり精神的には助かる感じだ。

ただ必ず２．５度の老眼付きメガネをかけなければならない。
老眼付きスポーツグラスは１つ持っているのだが、
難点は色が濃すぎるのだ。
だから曇り空の時や夕方はちょっと使いにくい。
何処かにクリアーな老眼付きスポーツグラスはないものか？。
どなたかご存知の方いましたら教えて下さい。

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夢見が悪い日

今朝方悪い夢を２つも見ちまった。
１つはＦＥＬＴに乗って走っていてブレーキをかけたら
ブレーキが利かずどんどん走り続ける。
あぁぁぁぁぁぁーッ！と叫んでいたら目が覚めた。
で、昼間ＦＥＬＴのブレーキを確認しておいた・・・大丈夫！。

もう１つは何処かへ出掛けた帰りに女房と歩いていたら、
道路脇にある馬場から竹野内豊似の真面目そうな男が
カッコいい黒毛のサラブレッドを引いて出てきた。
疲れたように歩いていた女房を見て、
『馬に乗って行きませんか？』と声をかけてくれた。
勿論人間以外の生き物はアリンコでも触れない女房は
『あっ、いいです』と後ずさり。
するとそれまでおとなしそうにしていた馬が
突然竹野内豊似の男を前足で蹴りはじめた。
女房もびっくりして１０ｍほど逃げたんだが、
馬が追いかけてきてこんどは女房を蹴りはじめた。
竹野内豊似の男が飛んできて馬を抑えてくれたので
女房はどうなったのかと見ていたら何ともないように歩いてきた。
そこで目が覚めたのだが何だかな～。
馬に蹴られて何ともない女房も凄いが、
それを助ける術もなくボーッと見ていた自分も恐ろしい。

それからは目が冴えちゃって全然眠れなかった。
天気が良くなったら自転車で出掛けるつもりだったが、
目がショボショボして結局出掛ける気にならなかった。
でも昼からＦＥＬＴのブレーキを確認のほか
ラ・ラーザのタイヤを２６Ｃから２３Ｃに交換。
少しはシューズとホイールの干渉範囲が狭まったかな？・・・。

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パンクしていたら・・・

昨年１２月にDAHONのスポークを折ってしまい、
その後修理完了して引き取ってきて乗ろうとしたら、
スローパンクしていたのでそのまま放置。
直そうとした矢先にラ・ラーザで怪我をしてしまった。
タイヤを外すには両親指に相当の力を入れなければならず、
とても外せる状態ではなかったので更にそのまま放置。
ようやく指先にも力を入れられるまでに快復したので
昨日チューブ交換とチューブ修理を済ますことが出来た。
修理してみて初めて気付いたけど、他の自転車で
試走だなんて言ってノー天気に乗り回していたが、
指の痛みを堪えて試走していたときに、パンクしていたら・・・・・。
勿論パンクしたら困るからと、換えのチューブやタイヤレバーは
いつも持ってでたけど、何の役にも立たなかったはずだなぁ。
幸いにもそんなことにならずに済んだけれど、もしパンクしたら
そこでようやく『♪私バカよねぇ・・・・』って気付いたんだろうなぁ。

せっかくの土日なのにこの天気はないよなぁ・・・・
なぁんて、私が言っても嫌味にしか聞こえないかぁ・・・・。

『ヤビツ峠復帰♪ランチ・パーティー』のお知らせ

ヤビツ峠を宮が瀬側に少し下った『青山荘　きまぐれ喫茶』の
ママさんが、怪我でしばらく自転車に乗れなかった私のために
♪ランチ・パーティーを開いてくれるそうです。
ちょっと気恥ずかしいのですが、自転車乗りで
5/18（日）　ご都合のつく方、是非いらして下さい。

詳細は・・・・ここ

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ボケ防止に悩もう

昨日の記事について経験豊かな方達から
貴重なご意見を頂き、大変ありがとうございました。
皆さん当然のように爪先がＦホイールと干渉することもある、
或いは現在乗っているのもそうだとのお話であり、
逆に何か一つ安心したような気持になった。
要は慣れの部分であり、私がノーマルペダルから
ＳＰＤペダルに変更する際に、何度も練習したように
身体が憶え込んでしまえば何でもないような気がする。

・・・・が、安全を最優先したい私としては、
もし・・・・・、
もし、パーツ交換でそのリスクをいくらかでも排除できれば
それにこしたことはないと思っている。
クランク長を５ミリ短くすることは、当初からフロントトリプル化
を考えていたことなのでこれはこれで良しとしよう。
問題はやはりＦフォークだなぁ・・・・・。
信頼のおける方達は変更しない方が・・・とのご意見のようだが、
逆に変更してどう安心感が得られるか、また乗った感じがどう
変わるのかも試してみたい一因ではある。
う～～～～～ん・・・・・・悩むなぁ・・・・。
まっ、ボケない為にも、もう少し悩んでみることにしよう・・・・。
それに悩みごとの少ない歳になると悩むのも結構楽しいんだよ。

というわけで　La Raza の封印はあっさり解除する。
だって対策したとしても完全に干渉が避けられるとは限らないし、
慣れというのも重要なポイントでもあるしね。
勿論皆さんのアドバイスを念頭に慎重に乗るけどね。

『ヤビツ峠復帰♪ランチ・パーティー』のお知らせ

ヤビツ峠を宮が瀬側に少し下った『青山荘　きまぐれ喫茶』の
ママさんが、私のために♪ランチ・パーティーを開いてくれるそうです。
ちょっと気恥ずかしいのですが、もしご都合のつく自転車乗りの方、
いらっしゃいましたら、是非いらして下さい。

詳細は・・・・ここ

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私のロードの問題点

実は恥ずかしながら昨日もロードで転倒してしまった。
私自身の怪我は擦過傷だけでたいしたことはないが、
買ったばかりのGoldwinのパンツが台無しだよ。
高かったんだからぁぁぁぁ・・・・ 。

ロードに不慣れで未熟だからだろうと云われればそうかもしれない。
しかし今回のは自転車そのものにも問題がありそうだ。
以前からちょっと気にはしていたのだが、
ペダルにシューズを装着、自転車を真っ直ぐにし、
更にクランクを地面とほぼ水平にした状態で、
シューズとタイヤ（ホイール）の重なる部分が随分長い。

当然出来るだけ短くとシューズのクリートは最前方にセットしてある。

停車した状態でハンドルを左右に切ると当然接触してしまう。
ペダルを上か下にしていれば触れることはないのだが、
停車している状態から漕ぎ出そうとするときは、
ペダルの位置は２時くらいの状態になっているのが普通だろう。
漕ぎ出すときはハンドルは真っ直ぐにするというのが基本だろうが、
私は停車した状態から右左折するときはハンドルをやや切っている。
それは今までの所有自転車では接触することがなかったから
自然に私の癖になってしまっているのだ。
それでもシューズの内側にタイヤが接触する場合は
バランス崩すかもしれないが転倒にまでは至らないかもしれない。

しかし今回の私の場合は、右折しようと停車して
ハンドルを右に切った上体で漕ぎ出し、すぐに左ペダルを装着、
ハンドルを直進方向に直した時に、写真下左の状態になった。
自分の意思どおりにハンドルが動かず、
あぁぁぁぁ・・・と思う間もなくそのまま左に転倒。
勿論右ペダルもこの状態に充分なりうることが考えられる。


昨日Ｃ.Ｈ.ドンキーに立寄ったときに、他のロードバイクは
どうだろうかと写真を撮らせてもらった。
私のはクランク長１７５、タイヤは２６Ｃだから一概には言えないが、
明らかにクランクの先端とタイヤまでの長さ（白線）が短い。
実測するとハンドルを真っ直ぐにした状態で約３５ミリ・・・・。
これってロードバイクならあり得ることなんだろうか？。
こんなことで悩んでいるのって私だけ？・・・。

因みにフレームサイズは下の図のようになっている。
私が計ったのであくまでも大凡の数値である。
誤解を招く恐れもあるので画像は削除しました。

そこで問題は解決策だが、
上の図でフレームはどうしようもないが、フォークは
オフセット長４３ミリを５０ミリのフォークに変更する。
La Raza のロゴを気にいっていたのだが仕方ない。

次にクランク長１７０ミリを１６５ミリに変更する。
クランクセットということになるので、この際トリプルにする。
ということはフロントディレーラーもトリプル用に変更。
この部分はいずれこうすることは念頭にあったが、
まさかこんなに早く変更を余儀なくされるとは思わなかったなぁ。

これで約１２ミリ広がるが、それでも接触するようであれば、
更にタイヤを２６Ｃから２３Ｃに変更で計算上は１５ミリ広がる。
まだダメ？・・・じゃ、２０Ｃ or １９Ｃ ・・・・細すぎだろう。
それでもダメならシューズの先端を削るか？・・・。

ざっと見積もってもらったら６万円前後だって・・・クックックッー。
どなたか他に良い方法があったら教えて下さいょょょょょょょ～。
とりあえず La Raza はしばらく封印だ・・・・。
あ～ぁ、ようやく慣れてきたというのになぁ・・・・トホホホホ。

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メンテナンス日和

風は強いし、時折パラッと来たり変わりやすい天気だ。
こんな日はメンテナンス日和だね。
というわけで午後になって自転車のメンテナンスをする。
Canondele、FELT、Salsa　と並べて順繰りに・・・。
先日まではスポークを拭く作業さえ出来なかったのに、
今日は若干痛むものの問題なく出来た。
あとはタイヤ交換が出来れば完璧だな。
DAHONがパンクしているので、パンク修理の時に併せてやろう。
何しろパンク修理が出来なければ、
安心して乗っていられないもんなぁ。
さて、明日は・・・・伊勢原、秦野地方は曇りか～・・・・。
晴れならヤビツ峠と思ったんだが・・・・。

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ラ・ラーザ修理完了

ようやくラ・ラーザの修理が完了したので引き取りに行く。
昨日の夜の電話で『ホイール前後ともタテブレがあるので、
やってみるけど最悪交換したほうがいいかも・・・。』
と言っていたので、ちょっと落ち込み気分で行った。
だってねぇ・・・ホイールを1組って言ったらピンからキリまであるが
キリのほうでも結構な値段だしねぇ。
でもどうやらスポークの張りが一定でなかったようで
上手く修正してもらえた・・・・・・ホッ！。

ステムを短くしたので随分と楽なポジションになったし、
ＳＴＩも手の小さい人用のと言っておいたので、握り易くなった。
でも親指が本調子ではないので長い坂はまだちょっと辛いかも。

バーテープはサルサの赤にしてみたが、ちょっと？・・・・。
サルサの白だか黄色だかを見たときは唐辛子文様がはっきり
浮き出てカッコよかったので、サルサにしてみたのだが、
赤はイマイチだったなぁ。

全体の雰囲気も赤いバーテープだけが浮いてしまってる。
エンジか茶または黒の方がしっくり来そうだ。
まっ、しばらくしたら取り換えることにしよう。

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退院はお預け

昼飯も食べて、そろそろラ・ラーザの引き取りにいくかぁ・・・。
何しろ今日は出勤日だから１６時までには帰って来たいしね。
とりあえずどんな情況か電話をしてみようと
ケータイに手を伸ばしたら、いきなりケータイが鳴り出した。
『もしもし・・・しまださんですか？』
おぉーっと、久し振りに聞く若い女性の声だよ。
『ハイッ、しまだですが・・・』
『あっ、あのー、ドンキーですが・・・・』
あぁー、昨日初めて会った新人の女性だな？・・・。
やだなー・・・、昨日初めて会ってあまり話もしてないのに
いきなり電話してくるなんてなぁ・・・・。
『スミマセン・・・どうしても今日間に合いそうもないんですよ・・・』
『えっ、あぁそう・・・いいけど、じゃ明日かな？』
『えぇーッと・・・また電話します』
・・・ってぇーことで、今日の引き取りは中止になった。
話の様子だと明日の完成も怪しいな？・・・。
まぁ、土日はお客さんが次々に来て忙しいだろうし、
どうしたって菊次郎さんの組み立ての方が優先だろう・・・。
昨日見たらまだフレームが天井からぶら下がったままだったし。
それにこっちも左親指の怪我や、５０肩で
慌てて乗らなければならないほど本調子とは言えないしね。
・・・・・・・・・・・・・・・・・
でも・・・・電話、待ってるよーッ！・・・・・。

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入院

いや、驚かせて申し訳ない・・・私じゃないよ。
１月末から我が家の物置で、自宅療養していたラ・ラーザ。
ようやく搬送者（私のこと）が動けるようになったことと、
頼んでおいた薬（部品）も届いたということで、
Ｃ.Ｈ.ドンキー病院に入院する運びとなった。

戸沢橋を渡り左折、堤防道路沿いの桜並木。
今年は桜とラ・ラーザのショットをいっぱい撮るつもりだったが、
残念、桜はピークを過ぎてしまうな・・・。

渋田川の芝桜はこれからだから、これには間に合いそうだ。

院長（店長）次第だが、明日には退院の予定だ。
そう言えば菊次郎さんの赤ちゃんも明日が予定日だとか・・・。
うまくすれば赤ちゃん誕生に立ち会うことが出来るかも・・・。
菊次郎さんも子だくさんだからなぁ・・・何人（何台）目？

ところで私は腕が他人より短い・・・足も短いが・・・・。
なのでハンドルがちょっと遠く感じている。
そこでついでにステムも１１０mmから８０mmに交換することにした。
本当はサルサのステムがいいのだが、カタログをみても
８０mm以下のがないようなので、在庫にあったもので間に合わす。

またラ・ラーザには怪我の日以来６５日振りの乗車になるが、
乗った感じではドロップハンドルの方が指の痛みが少ない。
退院したらラ・ラーザでのリハビリ・ライドの方が良さそうだな。
今度は車の少ない道路でリハビリ＆練習を充分積もう・・・。

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タイヤ交換

昨日夜遅くの天気予報では、
『明日は朝から気持ちの良い秋晴れになるでしょう・・・』
って言っていたよなぁ・・・・なのにナニ？・・・この雲。
午後に娘夫婦が来るって聞いていたから
１５時までには戻るつもりでヤビツ峠に行くつもりだった。
しかも菜の花台付近からの雲ひとつない富士山を思ってたんだよ。
なのに・・・なのにすっかり走る気をそがれてしまった。

じゃー、こんな日はタイヤ交換でもしましょう。
先日の安曇野でパンクしたチューブの状態。
一応ゴム糊で修理したみたんだけど空気を入れると漏れてしまう。
傷口がこれだけ大きく、しかも２箇所じゃ修理はダメだね。

タイヤの方もこんな感じで裂けている。

裏からスリオンテープで応急処置をしておいたものの
こんな感じなので裂けてしまうのは時間の問題だろう。
運が悪ければ事故になりかねない。

で、昨日買ってきた新品タイヤに交換した。
まったく気にしないで買ってきたけど模様が違うじゃん。
う～ん・・・こんなことならもう１本買って来るべきだったかな。

自転車のカラーリングやウェアのコーディネイトにも気を遣う
自転車乗りからみたら信じられないセンスの悪さだろうな～。
でもお金ないし、しばらくこれで乗ります。
もうじきボーナス・・・・あっ、もう出ないんだよな。
お年玉・・・・・・も期待出来ないか・・・あ～ぁ。

１１／１１（日）ヤビツ峠紅葉オフのお知らせ
降水確率が上がっちゃったぜ・・・どうする？
回復しそうもなければ次週に延期予定。

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パンクの当たり年か？

思い返してみれば私の今年はパンクが多い。
３月、９月、１０月にDAHON、８月にCanondale、
そして今回のFELTと合計５回もパンクしている。
このうち３回はどなたかと走っている時だ。
ということはそれだけ迷惑をかけているってことだなぁ。
今まで１年に５回もパンクした事はなかったのにどうしたことだろう。
ブログでいろいろな方のパンク・シーンを見て感染したのか？・・・。
安曇野でのFELTのパンク（チューブ）を確認したら、
１センチほど離れて２箇所５ミリの長さですっぱり切れている。
そのほかにも１箇所穴が開いている。
タイヤを見たらやはり表面が５ミリほど切れている。
とりあえず内側からスリオンテープで塞いであるが、
このままじゃ、またいつパンクするかと不安で走れない。
ということでC.H.ドンキーまで行って、FELT用のタイヤと
チューブ２本、DAHONのチューブ２本買ってきた。
ここへきて私にとっては痛い出費だけど・・・仕方ないかなぁ。
それに・・・パンクするってことは走ってる証拠だよな。

安曇野２日目をメーンサイトにアップしました。

１１／１１（日）ヤビツ峠紅葉オフのお知らせ
降水確率が上がっちゃったぜ・・・どうする？

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パンク修理

土曜日の宮が瀬ポタにはDAHONの小径車で行くつもりで
３０分前に空気を入れて準備したのに走り出したら
パンクしていたので調べてみた。

見たところタイヤには何も刺さっているような状態ではないので
一旦空気を入れて放置したが、やはり漏れているようだ。
仕方ないのでチューブを外し点検してみたら
バルブのところから漏れていた。

ということはスタート３０分前の空気を入れる直前は
８０％入っていた状態だったから、空気を入れる際に
バルブに無理をかけてしまったということか？。
結局チューブを１本廃棄処分だな。
日頃パンク防止の為に空気圧管理は真面目にしているが、
その真面目さが裏目にでてしまったなぁ。
世の中真面目だけじゃダメな時もあるってことだな・・・。

パンクを直したら出掛けようと思っていたが、
上の娘が久し振りに来るというので出掛けられず・・・。
いや、別に出掛けてもいいんだが、来るのがわかっていながら
遊びに出ちゃうというのも何だか冷たい父親のような気がしてねぇ。

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リアディレーラープロテクター

先週日曜日の望郷ツーリングの時、海老名駅に着いた途端
前輪パンクで横滑りして、転倒したことはＨＰに書いたが、
その際リアディレーラーハンガーが曲がってしまったらしく、
ギヤーのは入りが悪くなってしまった。
そこでショップに行き、修正器で直してもらった。
実は曲げてしまったのは今回ばかりでなく、
以前にも１度やってしまったことがあるので
今回リアディレーラープロテクターを取り付けてもらった。
転倒などの衝撃からハンガーを守るだけでなく、
ハンガーのたわみを抑え、変速性能の向上に貢献します。
だそうだ。
まっ、転倒しないことが一番いいんだけどね。

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突然土砂降り

朝、ゴミを出しに行って空を見上げると、いずれ降るだろうが、
しばらくは大丈夫だろうと、自転車のメンテをすることにした。
昨日の�